莱特兄弟与发明纷争 莱特兄弟的飞行故事（2.12）的历史知识

莱特兄弟的飞行故事
莱特兄弟与发明纷争

莱特兄弟俩一生都未曾结婚，几乎是以飞机为伴。然而，他们的名字却与飞机结伴，永久地留在了我们心中。

飞机发明后引起的纷争和敌对，也有着太多难以言说的故事，我们也不妨了解一下，不作评判……

低调又极度保护专利的莱特兄弟有了独占权，意想着任何机构或个人未经允许不得任意使用，故在商机面前谨慎小心，导致他们的飞机迟迟卖不出去，不仅错失发展的机会，也遭受技术竞争带来的困扰。

1.与柯蒂斯的专利诉讼之争

1906年5月22日，莱特兄弟终于获得了“飞行机器”专利（Flying Machine，专利号821993)表明在其覆盖的范围内，即主张对一种“新型实用飞行器控制手段”的所有权，不论飞行器本身是否配备了动力，“任何通过改变机翼外轮廊来控制机身左右滚转的技术”都属于该专利的管辖范围，并不限于莱特兄弟发明和使用的“翘曲机翼技术”。

专利是对莱特兄弟成功的褒奖与保护，也是成为日后纷争与痛苦的祸根，确实也阻碍飞机技术进一步的发展。

图：1914年，莱特兄弟起诉柯蒂斯专利案成为美国史上一场科技革命上的法案

在莱特兄弟专注卖飞机的时间里，其他人正迅速崛起乃至超越他们。而莱特兄弟看不起他人的试飞成果，称其为模仿者、盗版者，并且声明其他人没有注册权，只有自己才有绝对的发明专利，尤其在飞机侧向飞行技术上。也就是表明任何人只要与飞行技术沾边，就必然侵犯莱特兄弟的专利权。

柯蒂斯与莱特兄弟有着类似的成长经历，而对发动机制造研究有更多的实践经验和更强大的愿望。1906年，由于与莱特兄弟的合作被拒，只能另求发展。二年后，寇蒂斯凭借“金甲虫号（June Bug）在科学美国人比赛中赚足了风头，向莱特兄弟的挑衅也正式摆上了台面。

而莱特兄弟在设计上受限于当时的科技条件，以及需要使用弹性木材的困难，使飞控效率并不高，也限制了飞机在性能和尺寸上的完美。

1908年9月，为了继续证明飞机的真正发明者，以及军方的订单，奥维尔搭载着陆军中尉汤马斯.塞尔弗雷奇进行演示飞行，却造成了人类历史上的第一次空难，塞尔弗雷奇当天死亡，奥维尔身受重伤。与塞尔弗雷奇有私交的柯蒂斯目睹这一切后，也增加了彼此竞争的私人恩怨。

柯蒂斯分析了莱特兄弟的飞行情况，并进行研究，也找到了更先进的飞行控制方式——副翼，而这一设计不但比莱特兄弟的翘曲机翼更可靠，也更灵活了，通过改变主翼上的副翼角度，同样可以让升力改变，从而使飞机随意转向。

专利上强调了飞行控制系统技术全归为成莱特兄弟，也倾向性地垄断了飞机技术的再发展。

莱特兄弟认为柯蒂斯侵犯了专利权，并给予一封警告信，要求柯蒂斯立马停止飞行或销售任何这种飞行控制方式的飞机。

柯蒂斯不但拒绝支付专利费，还将自己装有副翼的飞机以5000美元，低于莱特兄弟25000美元售给了纽约航空协会。这就彻底激怒了莱特兄弟，一纸诉讼就将柯蒂斯告上了法庭。

1914年才基本结束这场专利诉讼，法院判决美国所有飞机生产商都要向莱特兄弟支付高达20%的专利。

莱特兄弟的胜诉打败了柯蒂斯，并使柯蒂斯的公司面临破产。期间2010年，哥哥威尔伯-莱特因心力交瘁，感染伤寒，1912年5月30日医治无效而去世。而弟弟奥维尔-莱特突然发现，在曾经的航空领域，他们的飞机成为了老旧而过时了。

专利之讼更严重的是波及到了整个美国的飞机产业。

第一次世界大战爆发，美国军方只能采用莱特兄弟已落伍的飞机，还不得不向英、法等国购买作战飞机，而德国则生产出一架架先进的飞机。

图：莱特兄弟的飞机在一次军方演示中坠毁

据统计，在1912年中至1913年中，就有11人死于莱特兄弟B型或C型的飞机失事。在1915年后，莱特兄弟就没有卖出过一架飞机了。

美国政府面对飞机蓬勃发展的现实与产权法务之争带来和损害国家利益问题到了必须解决时刻。罗斯福总统牵头成立了航空器制造协会，推出了一个战时法律：所有飞机公司都被整合为一个航天器制造协会，并在协会内共享专利，即会员企业可以使用包括莱特新旧专利在内的任何专利，同时所有的航空专利诉讼自动撤销，专利税也被限制为百分之一。

一度濒临破产的冠蒂斯公司等“盗火者”们终于来自国家的教赎。作为回报，莱特兄弟和柯蒂斯分别获得了两百万美元的一次性补偿，专利使用费也从20%降到了2%。

持久的专利纷争落下了帷幕，美国才在十九世纪20年代开始了飞机制造业的爆炸式创新与发展，并在二战中期赶上了欧洲各国水平。

2.与史密森学会的飞机发明者之争

莱特兄弟发明飞机之后，史密森尼学会仍然一直不愿明确承认，并想方设法来证明秘书长兰利先于莱特兄弟设计的，落海的“飞机场号”为人类第一架飞机。

1914年5月28日，美国著名飞机设计师格伦·柯蒂斯将兰利在1903年坠在波托马克河里的飞机打捞了上来，并进行彻底的改造，也安装了自己研发的功率更大的发动机，在进行公开飞行表演时飞行54米。史密森学会为此坚持宣称，兰利是飞机发明者，并向莱特兄弟发明飞机的专利所有权提出了挑战。至此“飞机之父”的莱特兄弟，也陷入了无尽的飞机专利战争之中，身受伤害。

图：1896年，美国飞行先驱兰利打造带动力的飞机模型，甚至能停留在1500米的高空。

兰利发明的飞行器不仅仅被挂在史密森学会的博物馆内，还标注“历史第一架飞行器”。

928年，悲愤的奥维尔断绝与史密森学会的往来，只能把“飞行者一号”暂借英国伦敦的自然博物馆以表不满，展出达20年之久。

科学家查尔斯.艾伯特接任史密森学会会长后，于1942年专门发表一篇文章，承认莱特兄弟是人类动力飞行器的发明者，达30年之久的纷争才算了结。

1948年1月30日奥维尔逝世。

1948年底，在人类首次动力飞行45周年纪念日前夕，“飞行者一号”才回到美国，并于12月17日纪念日捐赠美国国家博物馆。

3.各国的“飞机之父”之争

在莱特兄弟研制成功的动力飞机这一时期，世界其他地方也有人研制出了动力飞行器，可能还先于莱特兄弟。因此，对莱特兄弟在人类历史上第一次完成有动力飞行的说法，在一些历史学家中是有争议的。

世界航空史专家宣称莱特兄弟是“飞机之父”，于1903年12月17日在美国试飞成功。但美国最权威的航空史《简氏全球飞机》杂志认为发明世界上第一架载人飞机的“飞机之父”应该是德国移民怀特海德，于1901年8月，驾驶自己制造的“秃鹰”号飞向天空。

巴西认为是本国的桑托斯·杜蒙特（1873--1932），于1906年10月12日“14 bis”飞机成功地飞至60米高空，而在欧洲一度被称为航空之父。

法国人认为世界最早的飞机由克雷芒·阿德尔(Clément Ader)发明，于1890年10月9日在法国试飞成功。

……

1882年，俄国的莫查伊斯基制造过一架机翼像平板似的蒸汽飞机。

1886年到1890年，法国阿代尔先后造过4架蒸汽飞机。

1893年，英国马克西姆造过一架大型蒸汽飞机。

1896年，美国兰利则造过蒸汽飞机模型。但是，这些飞机都因动力不佳或其他原因而未能飞行成功。

尽管俄国、法国和英国声称它们造过最早的飞机，但并未被公认。

……

这些都未得到法律上的证实，能证明的只是莱特兄弟是最先创造飞机的人。

但分辨究竟谁是第一个创造飞机的人？则成为有些人或机构的一种研究乐趣。

我们也不妨走进历史，探探除了莱特兄弟之外，其他“飞机之父”的故事吧！

(1)古斯塔夫.阿尔比恩.怀特海德（原名韦斯科夫）

（1893年从德国移民美国）

2013年，美国《简氏世界飞机》杂志在100周年纪念刊上宣称，世界上发明飞机和驾驶飞机航行的第一人是德裔美国人，古斯塔夫·阿尔比恩.怀特海德，而不是历史上著名的莱特兄弟。

怀特海德早在1901年8月14日在自家附近就成功试飞单引擎蝶形的第一架飞机“秃鹰”号（又称21号），飞机以距地面15米的高度飞了大约2.4公里远的距离。

图：1901年，怀特海德坐在自己的第21架“秃鹰”号飞机上留影。

美国康涅狄格州的《布里奇波特先驱报》只登了一张根据模糊照片手绘的平板画报道了这一重大新闻。故许多人对成功试飞持怀疑态度。该报还保存曾详细报道过怀特海德设计制造试飞的全过程，包括该设计草图的报纸，成为重要的历史证据。

1902年1月17日在布里奇波特市和查尔斯岛之间的浅滩上再次进行了试飞，17个目击者都留下了各自的观测记录和描述证词，其中一些人的描述甚至还是录音证词。

《简氏全球飞机》杂志猜测称：怀特海德因为缺乏商业头脑，与二位投资人合作不成功，与第三个投资人赫曼·林德竟合作时被骗，并被霸占发明权。

又讯，美国康涅狄格州参议院在2013年6月4日通过一项法案，州长丹尼尔.P.马洛伊6月26日签署这一法案，正式认定现代飞机的发明者是古斯塔夫·阿尔比恩.韦斯科夫，人类首次飞向空中的纪录提前到了1901年8月14日。

1937年，开始提出怀特希德是飞机第一人后，奥维尔将这种报道称之为一场恶作剧。史密森尼博物馆的航空史学家汤姆-克劳奇也反对这种观点：“怀特希德的飞行证据自相矛盾。在随后的10年时间里，美国和欧洲的航空者沿着赖特兄弟确立的模式飞向蓝天。怀特希德继续为其他航空爱好者制造飞机，但他们中没有一个人让动力飞机离开地面。这只能有两种解释，一个是怀特希德不知何故忘记了飞行的秘密，另一个是他从未驾驶动力飞机飞向蓝天。”

怀特海德发明的鸟翼状飞机机翼并不适用于现代喷气式飞机，而莱特兄弟设计的飞机模型却堪称是现代喷气式飞机的“始祖”，首创了让固定翼飞机能受控飞行的飞行控制系统，从而为飞机的实用化奠定了基础，此项技术至今仍被应用在所有的固定翼航空器身上。

(2)桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos Dumont）

（1873年7月20日--1932，出生于巴西马讷吉内斯州卡班古村）

桑托斯·杜蒙特在欧洲一度被称为航空之父，在巴西至今仍保持这一称号。

1906年10月23日下午，杜蒙特研究设计的“14bis”试飞取得成功。在数千名巴黎人的目睹下，飞机升到3米空中，足足飞了60米。14bis成为欧洲第一架真正意义上的飞机，同时这一成绩也被刚成立不久的国际航空联合会（FAI，Fédération Aéronautique Internationale）承认为第一项飞行世界纪录。

1906年11月12日，杜蒙特的14bis飞机又在6米高度飞行了220米，时间21.2秒，打破了当时所有飞行器的世界纪录。而直到1908年，莱特兄弟才开始真正在欧洲进行了第一次表演飞行。

杜蒙特研制飞机全部的动机都是基于兴趣，也根本没有美国人的专利观念。他不把自己在航空方面的成就视为个人秘密和致富手段，他的全部飞行试验和技术细节都向世人公开，并正式宣布不申请专利，可向所有人免费提供。

2006年10月23日，杜蒙特发明第一架飞机升空100周年纪念日，巴西总统将他称为“国家英雄”。

图：桑托斯·杜蒙特“14bis”飞机图

飞行历史学家恩里克表示：“桑托斯-杜蒙特驾驶14bis飞机完成了一次完整的飞行，从起飞、飞行到降落，没有凭借任何外力的帮助。但是莱特兄弟没有做到。从一个研究者的角度，我认为桑托斯-杜蒙特是毫无争议的第一个飞行的人。”

(3)克雷芒·阿德尔（Clément Agnès Ader）

（1841年4月2日—1925年5月3日，法国穆瑞特（Muret））

1890年10月9日，阿德尔发明制造蒸汽启动的蝙蝠式单翼机“风神”飞机（法语为Eole，译为“风神”，希腊神话中杰出的航海家）成功地进行了第一次飞机驾驶，飞离地面约164英尺(50米)。虽然它飞行距离短而且不可操纵，但这是历史上第一架靠自身动力蒸汽发动机（一台20马力，约15千瓦2缸）驱动飞行的飞行器。

法国军队对阿德尔的发明颇有兴趣，并给他提供资助来继续进行实验。

因为飞机的制造涉及国家机密，克雷芒·阿德尔到1906年才被允许公布他的发明，但当时美国的莱特兄弟已经向全世界宣传了他们的飞行实验。

图：阿德尔所发明的飞机形式

图：克雷芒·阿德尔的飞机草图

(4)俄国亚历山大·费奥多罗维奇.莫扎伊斯基

图：莫扎伊斯基纪念邮票

关於世界上第一架飞机是谁发明的问题，还有一种截然不同的说法，在前苏联史学家诺索夫主编的《苏联简史》一书中直接了当地写道：俄国军事工程师亚.费.莫扎伊斯基 (1825-1890年) 制造了世界上第一架飞机。在前苏联另一位史学家涅奇金娜主编的《苏联通史》中也说：俄国第一架飞机的制造者是莫扎伊斯基，这位海军少将长时间和仔细地设计自己的制造了单翼飞机, 这种飞机有机身、机翼、起落架、动力装置、水平和垂直的操纵系统, 即有现代飞机的所有主要部件。

1881年, 莫扎伊斯基因发明航空器 (飞机) 而获得了专利特许证。

882年7月20日, 在靠近彼得堡的红村举行了世界上第一架飞机的首次试飞，一位目击者写道: 莫扎伊斯基的飞机靠轮子在地上滑行, 然后像鸟儿那样腾空飞起。

据前苏联科学院主编的《世界通史》中说, 莫扎伊斯基1882-1885 年试制的飞机上使用的是蒸汽发动机，他的飞机问世之后, 1890-1893年克.阿德尔在法国, 1892-1894年海马克西姆在美国也先后试制最初的安装蒸汽发动机的飞机。

图：俄.第一架飞机研制者，亚历山大·费奥多罗维奇·莫扎伊斯基

结论：

莱特兄弟的飞行天才在成功之后被营销给困，也过分谨慎保护飞行技术的态度及做法也阻碍了航空业的早期发展，而其本身因无休止的法庭辩论而停止了飞行科技的探索与发展，而人类的飞行技术并没有因为莱特兄弟的停滞而停滞。

【做做玩玩10】做一架风筝

略

目 录

航空人物（2.1）莱特兄弟的飞行故事-纸飞机

航空人物（2.2）莱特兄弟的飞行故事-零件库

航空人物（2.3）莱特兄弟的飞行故事-自行车

航空人物（2.4）莱特兄弟的飞行故事-汽车

航空人物（2.5）莱特兄弟的飞行故事-飞行探索者

航空人物（2.6）莱特兄弟的飞行故事-滑翔机

航空人物（2.7）莱特兄弟的飞行故事-风洞

航空人物（2.8）莱特兄弟的飞行故事-机翼

航空人物（2.9）莱特兄弟的飞行故事-发动机

航空人物（2.10）莱特兄弟的飞行故事-飞行者

航空人物（2.11）莱特兄弟的飞行故事-践约合同

航空人物（2.12）莱特兄弟的飞行故事-发明纷争

航空人物（2.13）莱特兄弟的飞行故事-贡献

作者：胡鑫川

修改于20221014

公众号：山川留言

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